真实车况难知、车辆来源不明、事故记录等信息不公开……这些二手车市场交易中的顽症有望在今年有所改变。亚运村二手汽车交易市场总经理迟亦枫在接受记者采访时表示，目前亚市正在做全面的认证工作，凡是经营二手车都要做认证车；然后是二手车经销商，经销商要做认证经销商；亚市也要作为认证车的市场，改变二手车交易混乱的局面，规范经营。

去年底相关政策出台后，京城二手车市场陷入了迷茫，面对京城二手车交易一路走低，不少二手车除了积极拓展北京以外的交易渠道外，转型已是迫在眉睫。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，“伴随着市场重新洗牌，规范二手车市场的一系列政策也将出台，今年二手车交易规范化改造也将提速，消费者最终从中受益”。

平台化成趋势

事实上，早在前年国家商务部就曾联合财政部对我国10个省市开展二手车交易市场升级改造示范工程试点项目，但效果并不明显。

据了解，由于二手车交易的从业门槛太低了，做二手车生意的场所和人员鱼龙混杂，极大地限制了规范化的进程。而升级改造工程的重心其实还是建立网上的车辆信息共享，这对国内各地市场的二手车经销商来说是好事，但对国内以“眼见为实”购车的消费者而言，还需要一段适应时期。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，亚市眼下正在积极地帮助4S店打通将店里置换来的二手车销往外地的渠道，而交易都将通过 “亚市车易拍”二手车交易平台实现交易。

据悉，上周日亚运村汽车交易市场在市场内举办的北京购车新政后的新型汽车置换专场活动，就是通过远程交易，为消费者搭建快速京外客户销售平台，解决卖车难题。

此前，在“2011中国汽车消费论坛”上商务部市场体系建设司副司长曹德荣也曾建议，大力培育二手车市场，要积极研究调整二手车增值税，建立二手车临时产权等级制度等相关政策措施。第二要搞好评估，保证消费者的合法权益。第三对二手车的交易市场积极改造。第四建立二手车公共信息平台，保证车辆信息可查询，切实解决二手车流通信息不对称的问题，解决消费者的后顾之忧，逐步形成二手车交易与新车销售的相互互动。

联动规范服务

记者走访市场时发现，北京市场的二手车需求量急剧下降已经成为必然，但车主通过4S店进行以旧换新的置换购买，正迫使二手车经销商发生质的改变。

北京市旧机动车交易市场市场总监王萌透露，目前90%以上的京城4S店都开设了自己的二手汽车销售业务，这也让二手汽车专营商、旧车交易市场与4S店之间的合作变成可能。

“新政推出后收车和卖车难度都将加大，这也让有车源的4S店与有渠道的二手车经营者展开了更紧密的合作。”颜景辉认为，按照亚市的想法，联合二手车经纪公司，为4S店提供一个将车销往外地的平台，这个目标并不遥远。

与此同时，在已经可以辨明的方向中，二手车经销商除了兼并、淘汰之外，向服务规范化转型已成为必然选择。

据悉，目前部分二手车经营者已经担负起提供优质二手车售后服务的任务，改变过去售后服务不良的行业形象。

“现在看来，过去二手车无质保服务的软肋今年将得到解决，通过市场的洗牌，不仅解决了诚信和交易的难题，同时与4S店合作为二手车提供了有效优质的服务，这从客观上促进了中国二手车交易市场的规范化，并和国际接轨。”罗磊说。